El Concejo Deliberante de Moreno aprobó un nuevo pliego de bases y condiciones para el transporte público de pasajeros, marcando el fin de décadas de monopolio por parte de una única empresa. El nuevo sistema, proyectado para iniciar en enero de 2027, divide el distrito en tres zonas operativas y busca abordar el déficit de cobertura derivado de un crecimiento poblacional del 27,4% en los últimos doce años. Aunque la propuesta introduce mejoras tecnológicas (GPS, cámaras, rampas) y obliga a la renovación total de la flota en seis meses, persisten desafíos estructurales significativos, como la limitación en el cupo de colectivos subsidiados y el deterioro de la infraestructura vial. El proyecto ha generado tensiones con el gremio de choferes y críticas por la falta de soluciones a la conectividad entre el norte y el sur del distrito.
La reforma central del sistema consiste en desarticular el monopolio actual para transitar hacia un esquema de competencia por zonas, definido por algunos analistas como un oligopolio regulado.
El municipio se ha segmentado en tres zonas principales para garantizar que ninguna empresa controle más de una región:
Para descentralizar el servicio y evitar la saturación del centro de Moreno, se proyecta la creación de tres nuevas subcabeceras o estaciones terminales:
- Cuartel V: Cruce de Ruta 24 y Portugal.
- Paso del Rey.
- Moreno Sur: Barrio Rififí.
- Centro de Moreno: Se mantiene la terminal existente pero con menor concentración de unidades.
El pliego establece estándares más estrictos para las empresas adjudicatarias, enfocándose en la modernización de la flota y el control estatal.
- Renovación de Flota: Las empresas deben iniciar con un 50% de unidades cero kilómetro y alcanzar el 100% de renovación en un plazo máximo de seis meses.
- Equipamiento Obligatorio: Todas las unidades deberán contar con cámaras de seguridad, rampas de accesibilidad y sistemas de geolocalización (GPS).
- Monitoreo en Tiempo Real: El Municipio supervisará el cumplimiento de frecuencias y recorridos a través de los datos del GPS.
- Canon por Obras: A diferencia del sistema anterior donde el canon se pagaba con material asfáltico, el nuevo modelo vincula el pago directamente a la ejecución de obras viales por parte de las prestatarias.
La reforma se fundamenta en la obsolescencia del sistema actual frente al crecimiento explosivo de Moreno.
- Explosión Demográfica: El distrito creció un 27,4% entre 2010 y 2022. Casos como Cuartel V registraron aumentos de hasta el 74%.
- Déficit de Cobertura: Actualmente, el 20% de los vecinos debe caminar más de seis cuadras para acceder al transporte. El nuevo plan aspira a cubrir el 91% del territorio, beneficiando a 125 barrios con servicio nulo o insuficiente.
- Conectividad Interna: Se busca reemplazar los recorridos «zigzagueantes» por líneas directas que conecten los barrios con puntos estratégicos: Universidad Nacional de Moreno, Hospital, Maternidad, Parques Industriales y el Distrito Ecológico Los Robles.
A pesar de la ambición del proyecto, fuentes locales y análisis técnicos señalan obstáculos críticos que podrían comprometer su efectividad.
Limitación de Unidades y Subsidios
Existe una brecha entre las promesas políticas y la realidad financiera del sistema de subsidios:
- El «Cupo Bondi»: Actualmente hay 243 colectivos habilitados con subsidio al gasoil. El pliego solo aumenta esta cifra a 267 unidades, muy por debajo de las 343 prometidas anteriormente por autoridades provinciales.
- Dependencia Externa: Sin subsidios provinciales o nacionales, el costo del boleto mínimo (estimado en más de $2.138 según el «Índice Bondi») sería inasumible para los usuarios.
Infraestructura Vial:
- Estado de las Calles: Se reconoce que muchas arterias son intransitables y que el asfalto realizado recientemente no siempre soporta el peso de los colectivos.
- Cuellos de Botella: Los cruces bajo la autopista y los pasos a nivel ferroviarios (como Victorica, Julián Álvarez y Padre Fahy) colapsan en horas pico, dificultando el cumplimiento de cronogramas.
La transición del modelo de una sola empresa (La Perlita) a tres prestatarias ha generado incertidumbre en el sector laboral y un intenso debate político.
- Situación de los Trabajadores: Transportes La Perlita emplea a unos 1.200 trabajadores. Aunque el pliego incluye una cláusula que obliga a las nuevas empresas a absorber al personal cesanteado, los choferes manifiestan desconfianza sobre la estabilidad de esta condición a largo plazo.
- Narrativa Oficial: La Intendenta Mariel Fernández ha defendido el proyecto bajo una retórica de «justicia social» y «transporte pensado de manera cristiana», enfatizando que la reforma es un acto de «soberanía» frente a los intereses empresariales.
Frases Destacadas:
«No hay transformación posible sin conflicto, sin decisión política, sin coraje». — Mariel Fernández, Intendenta de Moreno.
«A veces no se hace un tratamiento eficiente del suelo y sabemos que [los asfaltos] se rompen». — Emmanuel Fernández, Presidente del Concejo Deliberante.
«Nada garantiza a los trabajadores que esta condición la absorción por nuevas empresas se cumpla en el tiempo y que a los pocos meses sean nuevamente despedidos». — Análisis periodístico redacción Radio Bicentenario.